Utgångspunkter:
- Tunnelbana (eller spårvagn, bussnät, etc) som ägs och förvaltas av ett kooperativ.
- Gratis, men med valfria donationer som går till löner och underhåll.
- 100% öppen verksamhet, ekonomi et cetera.
- Beslut om utbyggnader, nya linjer, andra inköp tas på demokratiskt vis via möten där kooperativsmedlemmarna får delta.
- En elektronisk skylt vid ingången där det står rekommenderat donationsbelopp - dynamiskt (eller dagligen, veckoligen eller vad-som-nu-passar-ligen) uppdaterat i enlighet med vad som behövs för att det ska gå runt. Om många struntar i att betala blir rekommenderat donationsbelopp högre för de som väl betalar.
- Möjlighet att betala på plats eller via postgiro/internet/whatever, helt valfritt för resenärna.
- Möjlighet att betala anonymt eller kontrollerat, igen då valfritt.
- Inga biljettkontrollanter eller spärrar över huvud taget.
- Optional: Kostsamma saker som teknikbyten, nya linjer etc kan bekostas av en kassa som är separat från dag-till-dag-underhållskassan, gärna med Street Performer Protocol.
Spådomar:
(Var vänlig notera att systemet inte är beroende av någon av följande för att fungera.)
- Många turister kommer att betala.
- Företag som är beroende av att deras anställda kommer till jobbet kommer att betala - möjligen efter fackets insisterande.
- Många av de som idag betalar (via månadskort eller biljetter) kommer att betala.
- Många av de som idag plankar, i alla fall »idealistiska« plankare, kommer att betala.
- Många kommer att betala mindre än rekommenderat belopp. (Som det står ovan så bör beloppsrekommendationen anpassas efter detta.)
- En del kommer att betala mer än rekommenderat belopp, de som verkligen är beroende av tunnelbanan.
- Det kan dröja ett tag innan det börjar gå runt.
Bärande påstående:
Det finns två tänkbara utgångsfall om systemet implementeras. Antingen går det runt, eller så går det inte runt. Om det inte går runt så beror det på en av två saker. Antingen imperfektion i systemet, någon psykosocial faktor, något som går att förbättra och försöka igen. Incremental improvements för helsike! Eller så går det inte runt för att det helt enkelt inte fanns tillräckligt med intresse/pengar för att driva just den formen av kollektivtrafik. Testa igen med andra fordonstyper. Poängen är att om det inte finns pengar och intresse för en tunnelbana är det bättre att vi får reda på det än att det ska »artificiellt« hållas vid liv med skattemedel och dylikt. Det finns ingen direkt marknad för häst och vagn heller. Vi lever i framtiden, för tusan!
Jag (Sunnan) tror på tunnelbana som färdmedel och jag tror att systemet kommer att gå runt.
FAQ:
- Hur ska beloppsrekommendationssiffran räknas ut i praktiken?
- Evolutionärt. Om det gick runt minskas rekommendationsbeloppet i proportion, om det gick back så ökar det. Det kommer att dröja ett tag innan det hittar en någorlunda stabil position, som även den kan komma att fluktuera. Man behöver en ganska stor buffert i budgeten.
- Får man inte stryk av fyllon om det inte finns biljettkontrollanter?
- Det är inte biljettkontrollanternas jobb i dag heller. Vakter, städare och annan personal kommer fortfarande att finnas. Men ta hand om varandra så kanske deras jobb blir lättare (och tunnelbanan billigare). Sousveillance för tusan hakar!
- »Det kommer inte att funka..«
- Skriv varför. Kan systemet förbättras är det bara bra. Men KISS.
- »Den-och-den av spådomarna (t.ex. om att de som idag plankar kommer betala) kommer inte att infrias...«
- Det kan varken du eller jag veta, men det spelar ingen roll, systemet är inte beroende av det, inte sant?
- Men vad ska vi med tunnelbana till i Visby?
- Det är oundvikligt i längden ändå, så vi kan lika gärna sätta igång. Men det är bara ett exempel! Det kan vara tunnelbana eller bussnät eller vad som helst!
- Varför inte bara ha avgiftsfri men skattefinansierad kollektivtrafik i stället? Jag förstår inte poängen?
- Avgiftsfri men skattefinansierad är helt ok med mig, men en anledning är att man med detta system kan se ungefär hur mycket behov det finns för en tunnelbana. En annan fördel med det här systemet är att man inte behöver samarbeta med staten, den kan ju vara ganska motvalls ibland. Ps. skatt är jävligt kontroversiellt men det är pengar & ägande också.
- Problematiken idag tror jag ligger i att de med mycket pengar antagligen åker bil och att de inte ser något värde i att betala för att någon annan ska få åka kollektivt. De som åker kanske inte alltid har råd att donera något. Hur ska man lösa det?
- Stenhård klasskamp + bidra på andra sätt än pengar.